Почему Servo Press Save Energy

Потребление энергии Серворегитовые прессы всегда было проблемой для всех. Я объясню это из следующих аспектов.

1. Конкретный принцип расчета энергии

2. Принцип работы нашего блока восстановления энергии сервоприводов

Конкретный принцип расчета энергосбережения

1. В качестве примера, принимая двойную точку 400ton Press, трехфазный асинхронный двигатель составляет 45 кВт. Пока пресса включается, будь то штамповка или нет, двигатель работает и потребляет мощность, особенно при штампе, он работает в 45 кВт.

1. При использовании сервопривода, хотя сервопривод составляет 254 кВт, не существует энергопотребления, пока пресс не работает (двигатель включен, но не работает ход). При запуске в режиме растяжения он в основном составляет 150 ~ 180 градусов (угол коленчатого вала, 1/12 всего коленчатого вала), а другие углы-в основном операция без нагрузки (в основном 8 кВт). Согласно вышеуказанному расчету: 254*1/12+8*11/12 = 29,17 кВт, в итоге, в случае непрерывной работы, это в основном 29,17/45 = 0,65, что может сэкономить 35% энергии. Если клиент использует одну штампочку, экономия энергии более очевидна (ползунок останавливается в верхнем мертвом центре, а сервоприводы не потребляют энергию.

Кроме того, существует недоразумение, что оценка мощности сервопривода очень большая, а заводская энергосистема требует многого. Фактически, номинальная мощность сервопривода только означает, что сервопривод имеет этот крутящий момент (энергия). Сервомотор непосредственно управляется нашим сервоприводом и не подключен напрямую с заводской энергосистемой. Конкретный ток завершается встроенным инвертором сервопривода и не имеет прямого соединения с заводской линией входной сетки. Согласно фактическому опыту наших нынешних клиентов, заводское энергопотребление сохраняется, и входная линия должна быть только на 10 ~ 20% толще, чем текущий диаметр провода нажатия.

Принцип работы нашего подразделения восстановления энергии сервоприводов

Встроенная машина управления приводом оснащена блок обратной связи энергии в стандартной комплектации.

Модуль конденсатора используется для зарядки и разрядки, что может достичь энергосбережения и защиты окружающей среды, а конденсатор контролируется со многими аспектами во время работы, а система будет более безопасной и надежной. В то же время модуль конденсатора имеет меньшую площадь установки.

Рабочая логика накопления энергии сервопривода - это технология накопления питания, которая повышает производительность и эффективность сервопривода, сохраняя электрическую энергию в конденсаторах, чтобы энергия могла быть выпущена при необходимости. В частности, когда привод требует большой мощности, конденсатор выпускает хранимую энергию для удовлетворения потребностей диска. Когда диск требует меньшей мощности, конденсатор будет перезарядиться, чтобы он мог снова выпустить энергию, когда она будет необходима в следующий раз. Эта технология хранения энергии конденсатора может улучшить скорость отклика и точность сервопривода, а также снизить энергопотребление и нагрузку на сетку.

Описание рабочего состояния конденсатора хранения энергии:

1. Стадия ускорения запуска: в настоящее время конденсатор находится в процессе разгрузки, заряд конденсатора уменьшается, а напряжение шины уменьшается

2. Стадия замедления перед контактом с формой: в настоящее время это стадия торможения, конденсатор находится в процессе зарядки, заряд конденсатора увеличивается, и напряжение шины увеличивается.

3. Нажатие на сцену формы: в настоящее время конденсатор находится в процессе сброса, а напряжение шины уменьшается

4. Стадия возврата: Когда контактная форма не была разделена, это стадия торможения, конденсатор находится в процессе зарядки, а напряжение шины увеличивается. Если напряжение превышает напряжение начала тормозного блока, тормоз включен. Если в это время тормозная мощность меньше, чем мощность тормозного блока, конденсатор находится в процессе разряда, а напряжение шины уменьшается; Если в настоящее время тормозная мощность больше, чем мощность тормозного блока, конденсатор все еще находится в процессе зарядки, а напряжение шины увеличивается дальше.

5. После выхода из формы: в настоящее время она находится на стадии возврата ускорения, конденсатор находится в процессе разгрузки, заряд конденсатора уменьшается, а напряжение шины уменьшается.

6. При приближении к верхнему мертвому центру он находится на стадии возврата замедления, конденсатор находится в процессе зарядки, напряжение шины увеличивается, и после превышения начального напряжения тормозного блока тормоз работает. Если тормозная мощность меньше мощности тормозного блока, конденсатор находится в процессе разрядки, а напряжение шины уменьшается; Если тормозная мощность больше мощности тормозного блока, конденсатор заряжается, а напряжение шины увеличивается.